金沙电子官方入口-坐稳全球纯电动车销量冠军日产的终极目标是什么？

发展新能源汽车，构建全民移动的零排放，与零事故联合沦为日产汽车的执着的目标，而汽车电气化，则沦为日产汽车最重要的希望方向之一。　　有此考虑到，是日产汽车基于能源紧绷、全球气候气候变化、环境危机日益突出等问题的不存在，所作出的主动自由选择。这其中，既有企业发展的考量，堪称企业责任的反映。

　　也正是因此，享有70年的电动车研究经验和24年的锂电池研究经验的日产汽车，在2010年底之后量产发售了旗下首款显电动汽车聆风，并沦为全球市场上最畅销的纯电动汽车之一。凭借几年间多达22万辆的总计销量，聆风一直坐定全球显电动汽车销量冠军的位子。

　　聆风的顺利，与其产品力有关。且不说其它方面的性能展现出，仅有在电池方面，就表明出有了自身的实力。记者前些天在去日产汽车专访时，日产汽车公司技术策略部部长佐藤习就曾多次讲解说道，目前全球早已卖出的221000辆聆风，每辆车有192个电池，电池数量总计多达4240万个，而其严重事故量为0。

　　而在中国，东风日产启辰品牌旗下与日产聆风同平台研发，核心技术一脉相承的纯电动汽车晨风，无论是电动车整车技术还是电池技术某种程度十分成熟期。不久前，启辰晨风在2016环青海湖国际电动车挑战赛上，勇夺了最佳加快性能大奖。累计去年，启辰晨风总计无故障行经里程早已超过1000万公里，单车最低行经里程多达10万公里，服务总客户数愈150万人次，在高强度的用于中充份检验了车辆的性能与可靠性。所有这些，也从一个侧面检验了日产电动车技术的领先性。

　　随着日产电动车技术研发的深化，其产品演化的步伐也在大大减缓。在今年的北京车展上亮相的日产IDS概念车，不但造型充满著时尚感和科技感，它所配有的60KWh锂电池组，也比现款聆风装备的电池具有突破性的提高，续航里程将大大提高。有一点注目的是，IDS概念车已被广泛视作下一代聆风的雏形。

　　事实上，日产在汽车电气化方面的研究，并好比于此。日产汽车目前正在展开EV能量管理系统的检验。通过这套系统，在建筑物用电高峰期，聆风可为其获取临时电能，而在非高峰期，建筑物通过太阳能发电取得的电力，则可为聆风给养电力，如此构成了一个电能有效地利用的循环。

这也就意味著，如果该系统验证顺利，未来日产的电动车可与家庭、社区和公共建筑构建有效地的电能互相交换，具有相当大的推展价值。　　有关电动车，还有一点不容规避，那就是随着显电动汽车的推展和普及应用于，二手电池的处理也将沦为一个必需彻底解决的大问题。

在这方面，日产汽车早已未雨绸缪地开始了对电动车二手电池再行利用的研究。　　还在2010年9月，日产汽车与日本住友就牵头正式成立了4R能源公司。这家公司目前于是以利用用于10年之后仍能维持最初容量70%的日产汽车电池，打开了NATC（日产先进设备技术中心）项目。

该项目是在NATC的用电高峰期内，由这些二手电池向其额外供电，协助其符合高峰用电市场需求。而在用电低谷期时，电力公司可以把多余的电力用在其指出适合的地方。

这样一种双赢的模式，既防止了二手电池有可能产生的污染，也通过电池再行利用系统重新组建了虚拟世界的电力工厂，令其电池的使用价值超过了最大化。　　在日产汽车的这些所见所闻，充足解释日产汽车前进汽车的电气化，并好比于汽车产品所带给的经济利益，更加以将来的眼光展开技术开发，以期构建电动车闲置电能的有效地利用，以及二手电池的再行利用。

在很多厂家对二手电池问题都避而不谈的情况下，日产汽车在这方面的尽早投放和研究，事实上也是在展开确实意义上的零排放的有益探寻和样板，而这当然是十分有一点推崇的。

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